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看準年輕族群「痛車」次文化的銷售商機，摩特動力針對3大主力機車產品，限量推出航海王特仕版車，搶攻寒假檔期銷售商機。摩特動力今年喊出內銷2萬輛機車高目標，力拚業績逆勢高飛。摩特動力表示，「痛車」文化源自於日本，主要是透過貼紙或噴漆彩繪的方式改裝車子，但和一般改裝車不同的是，痛車噴塗的，是動漫、遊戲主題或人物。

國內近年也跟上日本的動漫、遊戲流行風潮，不僅有角色扮演(c osplay)、同人誌產生，汽機車也開始吹起「痛車」次文化，更有不少改裝店，專門替車主創作痛車。

據了解，坊間未經合法授權的改裝店，光提供機車前擋單純的動漫人物噴塗，要價就從萬元起跳，若全車改裝所費不貲，代價甚至超越機車售價，但動漫迷仍趨之若鶩。

看準痛車商機，摩特動力取得日本東映公司授權，在農曆年前限量推出J-BuBu、Tigra 150與X-Hot 150等3款「航海王特仕版」機車，提供車體大面積的痛車風格圖案設計，以航海王人物為視覺重點，並加入故事「新世紀」的相關元素，要吸引痛車迷的目光。摩特動力指出，希望結合航海王在國內動漫界的高人氣，能在農曆年前創造一波行銷話題。這次PGO航海王特仕版車，其中115cc的J-B uBu有100輛、訂價7.89萬元，150cc的Tigra與X-Hot各30輛，訂價分別為10.69萬元與9.03萬元。

儘管這次航海王授權金不低，加上昂貴的施工成本，但特仕版車價只較原價增加1.2萬～2萬元，希望能創造農曆年前行銷話題。摩特動力主管說，今年將把行銷火力集中於150cc車款上，預計將發表2款150cc新車，喊出今年內銷業績2萬輛的挑戰目標，力拚優於整體市場的成長表現。 

搶攻大陸汽車美容保養商機，繼和泰車(2207)旗下車美仕先後與日本J-TACS、廣州汽車集團結盟後，大陸最大美容保養通路商新焦點 (9106)也宣布與米其林輪胎合作，國內業者打「跨國結盟戰」成為趨勢。

新焦點昨日宣布，與全球輪胎製造龍頭米其林簽署3年合作協議，透過全資子公司「紐福克斯光電科技(上海)有限公司」負責生產米其林品牌授權的汽車配件產品，3年協議到期後，可選擇再延長合作期限2年。

新焦點首席執行官張瑞展表示，新焦點與米其林的攜手，主要是米其林知名度和客戶忠誠度皆強，雙方將透過結盟提供最有吸引力的汽 車配件。和泰車轉投資的車美仕，則是與日商及大陸廠商多面向合作。車美仕去年11月被日本豐田汽車原廠相中，以子公司J-TACS取得33.4％持股，雙方合作範圍由過去的製造、銷售，再擴展至利潤更高的車用品市場。

在獲得豐田入股後，大陸汽車集團也積極切入，廣州汽車本月宣布與車美仕合資成立「廣汽長和公司」，提供廣汽的車輛用品需求，同時規畫將「CARMAX(凱美仕)」商品導入其所屬車輛經銷店銷售。

車廠主管指出，大陸每年近2千萬輛的新車銷售市場，帶動周邊保修商機蓬勃發展，台灣廠商因在這方面有充足經驗，若能透過結盟降低成本並擴大通路，對在大陸站穩美容保養市場，更具實質助益。

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高通QRD大會展示合作夥伴手機產品。高通／提供

美國高通公司（NASDAQ：QCOM）通過其全資子公司美國高通技術公司（QTI）23日在深圳成功召開合作夥伴高峰會，吸引超過千名軟體開發商、硬體元件供應商、手機廠商以及媒體和分析師出席。本次大會顯示高通參考設計（QualcommReference Design；QRD）在中國智慧型手機市場獲得熱烈迴響，更印證QRD生態體系的發展已日漸成熟。

出席大會的貴賓包括高通技術公司專案管理資深副總裁JeffLorbeck、產品市場副總裁顏辰巍，以及來自中國移動、天宇朗通、小辣椒、宇龍和騰訊等公司的貴賓。另外，高通更宣佈為採用QRD的終端製造商，啟動全新的線上服務中心，使終端廠商可根據其特定的規格需求，輕鬆獲取訂製的終端套裝軟體，更快地將產品推向市場。此外，40多家領先的硬體元件供應商和軟體解決方案供應商，在現場展示其利用QRD計畫簡化並加速大眾市場智慧型手機開發的成果。

目前，QRD上市裝置數量正處於爆發期，包括基於驍龍MSM8x30、MSM8x25Q以及MSM8x26處理器的QRD解決方案都備受市場歡迎。截至目前，QRD已與40多家OEM廠商合作，在13個國家推出170多款智慧型裝置（包括LTE-TDD產品），其中還有100多款正在開發中。

QRD為市場量身訂作

新興市場的智慧型手機正處於前所未有的高速發展階段。根據IDC，2012年第三季中國市場智慧型手機出貨量超過6,000萬台，創下歷史新高，更是同期PC出貨量3倍。現在中國已擁有全球最多的智慧型手機用戶；中國工信部指出2012年中國品牌占新機上市總量94.6% 。另外，根據分析機構Canalys表示，QRD等正協助中國大批功能手機企業將業務轉向智慧型手機。

QRD覆蓋2G/3G，支持LTE技術

目前QRD產品平台支援所有2G/3G標準，包括TD-SCDMA/LTE-TDD多模，支持雙卡雙待及雙卡雙通。合作夥伴可將現有產品輕鬆升級至MSM8x30、MSM8x25Q及MSM8x26等最新驍龍S4處理器，以推出適用不同營運商需求的智慧型手機。此外，高通在LTE技術具優勢顯著，已推出第三代LTE解決方案，在極為關鍵的載波聚合、容量負載和功耗效率等方面，遙遙領先其他廠商。

舉例而言，驍龍S4 MSM8x30已於2012年的年底送樣，採用該處理器的QRD平台也同期推出。這款處理器以單一平台支援中國三大營運商WCDMA、CDMA2000和TD-SCDMA的不同3G標準，更支援LTE/3G多模；另外，高通日前推出基於高通驍龍S4Play MSM8x26的QRD平台也將「多模」優勢展現得淋漓盡致，同時支持WCDMA、CDMA和TD-SCDMA，以及GPS、GLONASS（Global Navigation Satellite System；全球導航衛星系統）和北斗衛星導航。另外，高通首款針對大眾智慧型手機的四核晶片組MSM8x25Q也有相應的QRD平台，單一平台可支援CDMA和CDMA2000、雙卡雙待/雙卡雙通。

本次合作夥伴高峰會期間，天宇、宇龍和小辣椒分別發佈基於驍龍S4 8x25Q的智慧型手機。去（2012）年12月6日，聯想宣佈推出全球首款支援百度聲紋解鎖功能智慧型手機樂Phne A586「先鋒二代」，該手機採用基於驍龍MSM8x25處理器的QRD方案，並內含百度針對驍龍處理器優化的百度雲服務。

QRD迅速提升「大眾智慧型手機市場」體驗基準

目前，高通處理器已經廣泛應用於多種終端類型和市場層級，包括入門級、中高階智慧型手機、下一代智慧型手機、平板電腦、筆記型電腦、資料卡及智慧電視、機上盒和汽車領域。QRD使原本屬於高階處理器及高階智慧型手機的元件和性能，如28奈米製程、Krait CPU、Adreno GPU、HexagonDSP、全制式及4G LTE、高達1300萬畫素鏡頭、臉部辨識、遊戲優化、AllJoyn、擴增實境、S3D視訊、網頁優化技術、手勢識別等功能，逐漸普及於大眾市場的千元智慧型手機。

TOYOTA總代理和泰汽車為了提供更高水準的服務品質，來滿足新世代消費大眾的需求，在現今國內外經濟情勢混沌不明的局勢下，逆勢展開3年50億大手筆投資，全面展開新世代營運據點re-model計劃，同時也針對第一線銷售、服務人員的制服進行全新改版、換裝，帶來耳目一新的感受。

TOYOTA全新一線人員制服的設計概念為專業、年輕、活力，採用時下流行的fit合身剪裁，營造銷售顧問專業、俐落的形象以及都會時尚感；在顏色的搭配上，則運用上身、下身不同深淺灰色的2 tone搭配，塑造多樣層次感，並且將TOYOTA特長的Hybrid科技，也適度地呈現在全新制服的設計及細緻元素上，包括領帶、背心、西裝縫線的清新亮藍色，營造清新、獨特的品牌精神與科技感，輝映TOYOTA在Hybrid科技的領先地位，也打造新世代TOYOTA銷售人員專屬的時尚科技風格。

至於服務廠接待專員的服裝則強調親切、信賴與專業，穿著舒適的Polo衫讓日常工作需穿梭於服務廠區的服務專員工作更便利、俐落，同時拉近與顧客的距離；並且藉由亮藍色襯衫領型突顯精神並提升專業感，呈現一致的品牌Hybrid科技元素。
　

三陽工業積極重振昔日機車王國雄風，今年大舉切入250～550cc黃牌重機市場，現有速克達主力車款將全面翻新，加上海外主力市場越南景氣回溫，三陽喊出2013年全球機車產銷30萬輛的挑戰目標，內銷市占率要回升至26％的水準。

三陽昨(22)日首度對台灣市場上市重型機車產品─Maxsym 400i 與GTS300i，搭配原有的RV250機種，三陽二輪事業協理謝正常信心滿滿，認為在產品線整齊、價格與性價比優於對手下，可以搶下國內半數黃牌重機市場。

去年台灣黃牌重機在政府開放路權，允許騎上快速道路，帶動銷量爆發，預估今年在各式新車投入下，謝正常看好黃牌重機市場規模將成長至2,000輛以上，較去年再成長17％。謝正常說，去年3月起Maxsym 400i與GTS300i款兩款重型速克達，開始搶攻歐洲市場，累積銷量超過1萬輛，並帶動去年三陽機車外銷量逆勢成長。外銷成功帶動返台上市的信心，謝正常看好兩款重型速克達在台銷售實力。

配合新車上市，三陽將訂價分別為23.9萬元與18.9萬元的Maxsym4 00i與GTS300i，在農曆年前限量優惠2萬與1.6萬元，還加贈市價8,0 00元的汽車集微粒防竊辨識系統，與價值3,000元的保養券，三陽端出最高3.1萬元的優惠，展現搶攻黃牌重機市場的決心。

過去三陽在國內機車市場，與光陽、台灣山葉形成三強鼎立態勢，但近兩年不敵削價競爭及經銷商搶領新中古機車破壞價格秩序，市占節節下降，去年更跌至23％的近年新低。為重振機車銷售雄風，三陽今年擬定一系列新車產品改款開發計畫，昨天第一砲先推Maxsym 400i與GTS300i，3月則將推出主力的全新 125cc速克達產品，下半年開學季前預估還將有更多新車問世。

三陽副總經理江金鏞說，儘管目前全球景氣前景不明，但三陽機車營運目標仍持續調高，二輪(機車)事業營收追求15％～20％的高成長，機車內銷目標從去年的16.9萬輛提高至今年18萬輛，2013年機車外銷目標為12萬輛，總計全球機車銷售目標要挑戰30萬輛，較去年增加7％。 

黃牌重機(251c.c.～549c.c.)成為機車業者新戰場！繼光陽機車後，三陽(2206)昨發表兩款黃牌重機，並喊出首年市佔率就要過半、至少2千台目標，對手光陽也不甘示弱，動員經銷商急催買氣，要捍衛重機市場的龍頭地位。

繼光陽機車後，三陽(2206)昨發表兩款黃牌重機，並喊出首年市佔率就要過半、至少2千台目標。

去年7月擴大路權後，國內再度掀起重機購買熱潮。業者指出，下半年的銷量約是上半年3倍，以去年下半年就賣2千台估算，今年在各 車廠均推出新車下，有挑戰4千台實力。

光陽早在2年前便推出XCITING 500i、NIKITA 300i兩款黃牌機車，提前卡位，去年10月更一反過去重機在國外先發表的常態，在台提前發表K-XCT 300、XCITING 400，作為迎接「黃牌重機時代」的戰略車 款。

三陽不遑多讓，昨日已在歐洲熱銷逾萬輛的MAXSYM 400i與GTS 30 0i引進台灣；為打響第一炮，更罕見祭出限量預購優惠，送出價值達 3萬1千元的套件，要逼車主做出選擇。

三陽副總江金鏞表示，黃牌路權開放後，過去許多騎乘白牌機車的機車車主，跨足重型機車領域嘗鮮的意願大幅提高，看準趨勢，除昨推出新車外，今年還會推新車款。江金鏞指出，三陽今年不只要搶下黃牌重機半壁江山，白牌機車的市佔率也要急追。

江金鏞表示，去年因積極調整庫存水位，致市佔率降至23％，今年將多成長2.5萬台，以總銷售16.9萬台、市佔率26.2％的目標邁進。

面對三陽來勢洶洶，光陽副總柯俊斌倒不擔心，強調光陽除自家K YMCO品牌，也代理日本川崎(KAWASAKI)重機，兩者合計市佔高達5 0％，加上為BMW代工生產450c.c.等機車引擎，技術已相當成熟，有信心穩住龍頭地位。

柯俊斌透露，光陽將打群體戰，動員全體經銷商急催買氣，各地經銷商的鋪貨進度也加快腳步，務求讓重機車主在全台都能看到、買到光陽的重機，利用通路優勢，絕不會讓競爭對手有任何可趁之機。

兩岸與日本政府修法，從明年起至2018年間，將陸續要求新車出廠加裝胎壓偵測器(TPMS)，加上大陸、美國政府積極朝新車強制配備倒車影像顯示系統(CMOS)修法，國內汽車電子零件業可望受惠，唯一打入國際車廠供應鏈的同致電子(3552)可望成為贏家。

同致的TPMS除已開始出貨給大陸東風日產、吉利等汽車廠外，並搶下裕隆(2201)自主品牌納智捷汽車採購訂單，預計2014年開始出貨。

主打售後改裝市場的車王電(1533)、為升(2231)等業者，在法規改變增加民眾自行改裝TPMS與CMOS的意願下，法人也看好業績將受惠。

同致是全球前三大、亞洲最大倒車雷達系統供應商，去年受惠於北美、歐洲車廠外銷訂單成長，合併營收創下40億元的歷史新高。

各國修法將倒車雷達列為新車標準配備，台灣汽車電子零組件廠可望受惠。圖／業者提供

法人估，今年同致新增中東寶獅(Peugeot)汽車訂單，及法國雷諾(Renault)增加採購量，全年合併營收有望成長至46億元，獲利水漲船高。

據了解TPMS無論是單價或毛利，均遠高於同致現有主力產品倒車雷達，若能順利開展大陸等市場，將成為另一支撐營收成長的明星商品。

除同致深耕車廠供應領域(OE)外，國內有包括車王電、為升等業者，也積極投入TPMS產品開發，經營售後改裝市場；隨加裝TPMS風氣打開，法人也看好其業績將會受惠。除TPMS外，CMOS也被看好是未來新車強制配備的另一安全性電子零件。

保險局昨(22)日提醒民眾，酒後千萬不要開車，不僅可能危及自身，以及他人安全，更可能損及保險權益，若是酒測值超過法定標準，駕駛人因自身因素造成車禍傷亡，強制車險、任意險、傷害險都將不理賠。

但若酒測值超過法定標準，駕車造成第三人傷亡，強制車險將先賠付給受害人，再向駕駛人求償。

若任意第三人汽車責任險則是不理賠，除非駕駛人投保附加條款的「酒償險」，才可能賠給第三人，但如後來因法院判決酒測值已達公共危險罪標準，理賠的金額也必須向駕駛人追回。

若酒測值超過法定標準，駕車造成第三人傷亡，強制車險將先賠付給受害人，再向駕駛人求償。

保險局科長楊恭尊表示，簡單來說，酒駕造成第三人傷亡，強制車險一定賠，若駕駛人本身傷亡，除非是被他人追撞造成的身亡，否則所有保險都不會理賠，因此提醒駕駛人千萬不要酒後開車。

保險局也表示，所謂的酒償險是任意第三人汽車責任險附加條款，在產險公司同意下，投保「第三人責任保險駕駛人受酒類影響附加條款」，若被保險人因為喝酒開車，造成第三人傷亡，被保險人負有賠償責任時，產險公司就會理賠。

然而前提是新手駕駛吐氣酒精濃度不逾0.15毫克(或血液中酒精濃度不逾0.03％)；熟手駕駛則吐氣不逾0.25毫克(血液中不逾0.05％ )；且若法院後來判決確定駕駛人有刑事責任，則保險公司要向被保險人追回先前賠償金額。

保險局表示，目前酒償險在全台共有88.7萬輛汽車投保，投保率約占12％左右，儘管有酒償險，但只要喝酒超過法定標準，一般是指吐氣0.55毫克，就算有酒償險，一樣也不能理賠第三人的傷亡，也就是駕駛人將完全沒有保險的保障，一律要自己去負擔民事賠償責任。

另外則是駕駛人自己酒駕造成車禍身亡，除非是被其他車輛撞上，否則在傷害險、強制車險上都無法理賠。 

2012是台灣Big Data元年，也是Etu的豐收年。亞洲Big Data解決方案領導品牌Etu知意圖於日前在中國知名IT媒體DOIT舉辦的「2012年中國企業級IT風雲榜」活動中，獲選為「大數據風雲榜（China Big Data Award 2012）－2012年度大資料創新企業」，是其中唯一獲獎的亞洲巨量資料品牌。

「中國企業級IT風雲榜」始於2004年，是中國DOIT傳媒的年度盛事，是依據品牌影響力、技術領先性、市場號召力和客戶認知度，對所有獲得提名的產品、供應商與解決方案，進行全面盤點，評選出過去一年在各IT應用領域所發表的優秀企業，最終產生「產品」、「企業」和「優秀實踐」三大類別的優勝者。去年因應Big Data趨勢新增加「大數據風雲榜」，Etu進入市場的第一年，即獲得該獎項肯定，與其他類別得獎者Intel、Oracle、Quantum及EMC等知名大廠並列。

Etu負責人蔣居裕表示，Etu的品牌策略強調以提供企業解決特定商業問題為導向的Big Data End-to-End Solution為價值主張，為客戶掃除全球最棘手的巨量資料障礙，體察背後意圖與挖掘商業價值。此次「Etu知意圖」以Big Data領域新進品牌之姿，獲得「2012年度大數據創新企業」獎項的唯一得主，不僅代表Etu在Big Data和Hadoop技術的創新應用與服務價值獲得肯定，更進一步證明Etu為唯一亞洲原創、具備與國際一線廠商競爭實力的Big Data解決方案領導品牌。

精誠網址：www.systex.com.tw。

經濟部協助國內車輛產業升級，22日在部長施顏祥與產官學研各界專業人士見證下，宣佈亞洲一流的整車電磁相容（Electromagnetic Compatibility，簡稱EMC）研測平台在財團法人車輛研究測試中心（ARTC）正式啟用。

此檢測平台可提供符合世界各國的法規、標準及各大車廠廠規之研測服務，不論是零組件、系統或整車，甚至是大型巴士等級的電磁相容研發、檢測、偵錯、改良均可在此平台獲得全方位的解決方案，且車輛中心電磁相容實驗室獲得眾多國際單位認可，擁有協助國內業者打入國際Tier1供應鏈與車廠的驗證能量，更是車輛與ICT產業開創新興藍海市場的最佳夥伴。

每個電子產品的運作都會釋放電磁波，各產品的電磁波頻率及強度不一，當組合在一起運作時彼此間即容易產生干擾，甚至進一步影響到外在的環境，形成不可忽視的潛在威脅，因此符合電磁相容規範變得相當重要。

隨著車輛電子產品的成長， GPS、行車記錄器、車上影音、無線車載通訊等日益增多，加上近年智慧電動車快速發展，各項電子產品運作時所產生的電磁干擾、高功率動力模組的低頻電磁效應等，都再再影響車輛各系統的功能運作，若汽車未通過完善的電磁相容防護的設計，小則造成音響受干擾、儀表閃爍，雨刷啟動異常等短暫失常問題，嚴重時更導致引擎突然熄火或是煞車功能失效或暴衝等危險。因此近年來車輛的EMC測試需求大幅提升，成為車輛安全設計的要項之一，各國無不加強產品驗證之研究，也唯有完善的電磁相容規範方能捍衛用車安全。

以往，國內業者要執行電磁相容研測，總要遠渡重洋到歐美，產品及文件往返大幅影響了開發時程與成本；而台灣有自己的研測平台後，從產品開發到驗證的鏈結不再缺一角，產業擁有垂直整合的優勢，可節省時間，費用成本也是大幅銳減。

車輛電子化議題火熱，2006年國內車電市場產值僅560億台幣，到了2012年已倍數成長達至1,092億，結合智慧電動車的發展議題後的市場將更大，不僅是整車廠、零件廠都投入研發，連台灣實力雄厚的ICT產業也躍躍欲試地搶進此一藍海市場。

車輛中心自2003年起即在經濟部科技專案支持下，提供機車與零組件的電磁相容檢測、偵錯與改良服務，陸續獲得交通部、TAF、德國TUV、西班牙IDIADA、美國A2LA與三大車廠（GM、Ford、Chrysler）認可，服務來自世界各地如澳洲、韓國、泰國、中國大陸、星馬，甚至巴西等超過400家廠商，每年提供EMC檢測服務近450件；也因為熟知各車廠廠規與各國法規，測試品質能力廣受肯定，除美國三大車廠外，已為VOLVO、BMW、Mercedes-Benz、Mitsubishi、PSA Group等車廠接受，與業者並肩搶進Tier1供應鏈，直攻國際大廠。

日本東北大學、YRP國際連攜研究所、經濟部通訊產業發展推動小組、工業技術研究院將於1月28日（星期一）假台大醫院國際會議中心舉辦首次「日本通訊救災「多重通訊網路Multilayered Communications Network」研發專案暨台日技術與事業合作說明會」。此次特別邀請東北大學安達文幸教授親自帶領「多重通訊網路」研發專案團隊，包含東北大學、KDDI研究所、KDDI株式會社以及OKI等來台分享專案研發成果，希望與台灣通訊產業針對未來的應用發展與合作進行交流與討論。

日本311地震發生之後，隨即因通訊系統嚴重壅塞及通訊設備損毀等原因，造成災區對外聯絡中斷。以致在初期的救災行動以及收集受災區與受災者的資訊上面臨許多困難。日本總務省正視通訊系統尚待解決的諸多課題，並進而編列預算公開徵求「強化資通訊網路抗災害能力之研究開發」。

針對此研發預算，東北大學、KDDI研究所、KDDI株式會社以及OKI(沖電氣工業株式會社)，共同合作提出「多重通訊網路Multilayered Communications Network」之研發專案，並獲選總務省補助。本研究的基本概念為，建構一在災難發生時亦可確保通訊網路暢通的通訊系統，讓一般民眾在災難發生時利用日常使用的手持裝置 (智慧手機)即可對外發送自身安危狀態的訊息，並與親朋好友聯繫確認彼此的安危。此外，此通訊系統在平日時期不僅可維持既有的通訊服務，還可以提供新的通訊服務項目，為一抗災能力極高的系統。

台灣同屬於自然災害較多的國家，針對通訊技術應用在救災與防災等亦多有發展，因此也是日本期望可以合作的對象，希望藉由與台灣的通訊業者、相關企業共同合作，建構出一套抗災能力高，平常時期亦能增進用戶滿意度的通訊系統及通訊服務的應用。活動網址：http://ppt.cc/i~Lg。

聯絡窗口：蔡佳穎小姐，02-25432538分機136；doristsai@itri.org.tw

產險業者指出，今年損失率過高的險種保費調漲壓力大，包括汽車 第三人責任險等，今年續漲壓力大，將影響到國內超過百萬輛的汽車車主。

包括泰安產、富邦產、明台產今年都有機會調漲相關保費，漲幅約在5～10％，其餘產險公司也有默契跟進調漲，漲幅將不超過20％。

若今年調漲，將會是第三人責任險連續第三年上漲，整體市場相關保費收入將約增加10～20億元。

包括泰安產、富邦產、明台產今年都有機會調漲相關保費，漲幅約在5～10％。

但即使連續3年調漲保費，汽車第三人責任險的體傷損失率仍居高不下，大型產險業者多在90％，部分產險業者損失率甚至仍在100％以上。

汽車第三人責任險的體傷損失率若超過100％，指的是每收100元保費，一年理賠金額就超過100元以上，若還要再加上業務員獎金、人事開支，毫無利潤可言。

產險業者指出，一般合理的損失率約為65％，若要符合此水準，目前市場上的汽車第三人保費平均要再調漲一倍，才能達到。

但由於目前投保汽車第三人責任險的車主超過6成，保額平均超過 200萬元，為了避免一次調漲對保費衝擊太大，業者傾向分兩次調漲，每次漲幅約5～10％。

據悉，保險局私下同意產險業者一年最多調漲兩次保費，但調漲幅度不能太高，最好一年不要超過20％。

受到高損失率影響，產險業者近年備感壓力，以目前死亡車禍為例，平均和解金額在400～450萬元之間，與過往的350萬元行情來得高，最近甚至出現千萬元理賠判決。

「為什麼官員不願坐我們的汽車？是覺得丟面子，代表我們沒做好！」日前在一場論壇上，比亞迪創辦人王傳福用這個巧妙的比喻，坦承比亞迪的缺失。而過去說話霸氣十足、對公司前景信心滿滿的王傳福，似乎已經不復見了。

如今，他僅有的期許，就是「不想再來個三次騰飛，不想再掉下來。」

比亞迪從一家被「股神」巴菲特青睞、市場熱烈追捧的明星級汽車 大廠，短短幾年內陷入被迫大規模裁員的窘境，其興衰起伏，是企業盲目擴張的活生生警惕。

近期鮮少公開露面的王傳福，日前出席一場論壇時表示，比亞迪主要犯了3個錯誤。第一，擴張過度，通路素質參差不齊；第二，品牌宣傳不夠；第三，品質方面沒有做好。

2010年9月比亞迪新車上市儀式，微軟創始人比爾·蓋茨(右一) 、股神巴菲特(右二)、巴菲特的副手查理·芒格(右三)和比亞迪總裁王傳福共同出席上市活動。 (新華社) 

王傳福坦言，他過去用「代工」的心態發展品牌，「以前我賣電池和手機的零部件，給摩托羅拉和諾基亞做代工，只要拿到諾基亞的訂單，這就是本事，這個生意很單純。我們習慣於這種打法，但沒有理解品牌的內涵。」

他強調，沒有先進技術，品質不夠好，自主品牌是做不起來的。但諷刺的是，前幾年比亞迪被指控抄襲時，王傳福還不以為然說：「我們是『光明正大』地模仿。」

經歷這幾年的大起大落，經常語不驚人死不休的王傳福顯得收斂許多。他感嘆說：「我現在非常謹慎，非常保守，不想再來個三次騰飛，不想再掉下來！」比亞迪今年銷售目標是50萬輛，僅比去年成長1 0%左右。

為解決各大城市空氣汙染日益嚴重的問題，大陸環保部16日發布了《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法(第五階段)》(或稱國五排放標準)，向社會公開徵求意見。不過，由於將油品升級至少要投入 500億(人民幣，下同)，包括中石油等3大油企至今反應冷淡，大陸油品標準的升級依然遙遙無期。

將油品升級至少要投入 500億(人民幣，下同)，包括中石油等3大油企至今反應冷淡，大陸油品標準的升級依然遙遙無期。

據瞭解，大陸從1989年發布《輕型汽車排氣汙染物排放標準》以來，已先後4次提高輕型汽車排放標準。但由於油品供應問題，目前輕型柴油車仍執行第三階段排放標準，輕型汽油車則是執行第四階段排放標準。

專家指出，油品之所以難升級是因為需要中石油、中石化及中海油等3大油企得為此付出鉅額的成本，以前次國四標準的升級為例，三大油企就花了超過500億元，此次推出國五標準，一旦業者真的著手升級，估計花費將在500億以上，使得企業因此卻步。

卓創資訊成品油分析師王能表示，油品供應確實是機動車減排方面的最大障礙，只要國五標準的油品不產出，則國五排放標準便形同虛設。

王能認為，中石油、中石化在大陸成品油市場具有絕對的壟斷地位，因此油品升級問題很大程度上取決於這2大石油巨頭的態度。但在目前的成品油定價機制下，中石油、中石化難以通過油價轉嫁成本。這導致2大油企缺乏升級油品的動力，也導致大陸油品標準升級緩慢。

隨著新的一年到來，各家車廠也陸續繳出2012年的年度成績單，驚人的是，汽車市場並未隨著低迷的景氣而有所萎縮，反而逆勢成長。特別是高端的豪華品牌以及超跑車系，均有程度不一的成長曲線，展現出金字塔頂端客層的堅強實力。

以超跑領域中的重量級品牌Lamborghini來說，Automobili Lamborghini不僅連續三年交出銷售亮眼成績，2012年全球銷售數量甚至比前年成長30%，由1,602輛增加至2,083輛。以受到各界好評的Aventador LP 700-4為例，該車問世以來第一個完整銷售年度，交車數即達到922輛；而廣受全球超跑車迷愛戴的Gallardo系列，2012年則以1,161輛的銷售佳績、累積總量超過13000輛，穩坐史上最成功之Lamborghini車系寶位。

2012年Lamborghini全球銷售達2,083輛，成長30%，其中美國銷售量增長53%稱冠，圖為Automobili-Lamborghini總裁Stephan-Winkelmann。

Automobili Lamborghini總裁Stephan Winkelmann表示:「2012年Lamborghini即使在全球經濟逆勢環境下仍然展現出令人滿意的表現，這無異肯定Lamborghini的產品及商業策略。我們會繼續拓展產品範圍以因應未來品牌成長。」

Automobili Lamborghini研發部門董事會成員Maurizio Reggiani、總裁Stephan Winkelmann以及傳播/外部關係管理總監Raffaello Porro(左至右)

Lamborghini的銷售量在全球三大區域亦呈現均衡分佈：根據原廠數據，歐洲地區佔有29%，美洲為28%(其中美國為25%)，亞太地區為35%(其中中國為15%), 中東及南非地區則為8%。相較於2011年度，2012年Lamborghini在全球的銷售成績更為亮眼，歐洲銷售成長34%，美洲為50%(其中美國銷售勁揚53%)而亞太地區則為9%。

敞篷牛王 Aventador LP 700-4 Roadster將在2013年加入廣受歡迎的Aventador Coupe銷售行列，其訂單數已超乎初期預估，Roadster及Coupe目前候車期皆為15個月，捧著大把鈔票等車，似乎已成了超跑領域的潛規則，熱血富豪們請耐心等候吧！

國內最大「千萬元級」頂級車代理商永三汽車，11/21日宣布引進英國超跑品牌McLaren(麥拿侖)，是旗下第五個超跑品牌，將與台灣蒙地拿、嘉鎷興業及盛惟公司，爭食每年近百億元的頂級車市商機，戰火一觸即發。

在台首發的麥拿侖12C更要價1385萬元起，據傳在上市前已有20人下訂，配額已售罄。

台灣售價千萬元以上的頂級車，年銷售量約500輛，總額上看百億；也因車主皆是金字塔頂端客群，口袋夠深，不僅不受景氣影響，對頂級車商來說，利潤也相對豐厚。

目前頂級車市呈四強相爭，永三旗下有奧斯頓馬丁、賓利、布加迪、世爵及麥拿侖，台灣蒙地拿握有法拉利與瑪莎拉蒂兩個姊妹品牌，嘉鎷興業擁有藍寶堅尼、蓮花跑車，寒舍集團旗下盛惟公司則代理勞斯萊斯。

永三新引進的麥拿侖，向來有「法拉利最強對手」之稱，在台首發的麥拿侖12C更要價1385萬元起，據傳在上市前已有20人下訂，配額已售罄，買家都是身家上億元的企業鉅子。

對此，永三汽車董事長張定民不願證實，僅表示「還要努力」，但透露已下訂買家從30歲到60歲都有，與法拉利客群接近，對麥拿侖在台發展具信心。

張定民表示，為拓展麥拿侖在台版圖，今年還盼引進MP4-12C敞篷款及開放天王超跑P1；而首家展示中心將在第二季開幕，展間將緊鄰同為永三代理的賓利展間，預料兩品牌有相互拉抬效應。

目前頂級車市呈四強相爭，永三旗下有奧斯頓馬丁、賓利、布加迪、世爵及麥拿侖。

張定民表示，頂端客群消費實力雄厚，帶動車商願意引進更多千萬元級跑車，但在主要品牌跑車陸續引進台灣後，永三短期內沒有再進新品牌計畫，會先做好現有的品牌。

性能迷期待已久，McLaren總算於2012年底正式抵台，永三汽車繼Bentley、Aston martin之後，再成功拿下McLaren的品牌代理權，顯見實力之雄厚。而在上月宣佈首輛McLaren MP4-12C抵台後，永三終於在昨日舉辦品牌發表記者會。包括McLaren亞太區總裁Mr.Ian Gorsuch以及永三汽車董事長張定明先生皆來到會場，共同見證這國內車壇大事與歷史性的一刻！

全面移植F1先進科技、McLaren全新量產力作–McLaren 12C強勢抵台，永三汽車補齊台灣超跑市場版圖。

取得McLaren代理權的永三汽車舉辦品牌發表會，McLaren亞太區總裁Mr.Ian Gorsuch以及永三汽車董事長張定明先生皆親臨會場。

因賽道而生的McLaren，品牌使命就是贏得勝利，在汽車賽事最高殿堂的F1賽場上勇奪182個分站冠軍，成為史上最強F1車隊之一。為追求純粹賽車本色，設計團隊將F1先進科技注入，12C是同級跑車中唯一採用單體碳纖維底盤 (Carbon Fibre Monocell)的車款，獨特規格傲視同級競爭對手，甚至挑戰更高級距的性能跑車，成為第一部McLaren進軍超跑市場的全新力作。

永三汽車於2012年11月正式宣布台灣總代理權後，積極爭取12C於最快時間內抵台，以1,385萬元的標準配備售價切入高端性能車市場，同步登場的還有McLaren 12C Spider(標配售價1,535萬元)，提供頂尖、稀有的高性能選項。

為賽道而生的McLaren，在賽車領域攻無不克，於賽事最高殿堂F1賽場共奪下182個分站冠軍，成為史上最強車隊之一。

隨著消費能力增強，全球豪華汽車業者已將中國大陸視為一級戰區。第一財經週刊引述全球知名豪華轎車品牌賓利(Bentley)業績報告，2012年賓利全球銷量達到8,510輛，比2011年成長2％，其中大陸市場銷量達2,253輛，創歷史新高，穩居賓利全球第2大市場。

另外，2012年全球豪車公司銷量資料日前出爐，BMW集團以184.5萬輛的全球銷量再次領銜，比第2名奧迪多出39萬輛。這是自2005年BMW超越賓士登頂全球豪車銷量冠軍寶座後，第8年蟬聯冠軍。

其中，中國大陸市場的貢獻龐大。2012年，BMW集團在大陸的全年總銷量達32.64萬輛，年增40.4％，也是BMW在大陸市場創造的新高峰。

2012年賓利全球銷量達到8,510輛，比2011年成長2％，其中大陸市場銷量達2,253輛，創歷史新高，穩居賓利全球第2大市場。

此外，資料也顯示，2012年英國汽車產量較此前一年增長8％至15 8萬輛，創下2008年以來的最高產量水準。其中轎車產量增長8％至146萬輛，轎車出口量增長8％至121萬輛，雙雙創歷史新高。這意味著英國每生產100輛轎車就有約83輛銷往海外。這當中，中國大陸成為需求增長最快的市場。

勞斯萊斯去年全球銷量比前一年增長1％，創下公司最高銷售紀錄，美國和中國大陸為其全球兩大市場；最有英倫風格的捷豹路虎，去年在大陸市場銷量增幅達到73％。至此，大陸超過英國，成為捷豹路虎全球最大市場。

英國衛報引述美國權威汽車雜誌Ward's資料顯示，2010年大陸汽車 銷量為1,380萬輛，超越美國成為世界第1大汽車市場，各家業者卯足了勁布局2013年在大陸的營銷戰略，啟動新一輪豪華轎車生死鬥。

元月傳統新車銷售旺季，激發年終獎金購車行情，帶動車商業績邁大步。和泰汽車(2207)在延續史上最優惠促銷方案，及預告年後漲價的雙重刺激下，元月前20天搶下近39％的超高市占率，全月力拚1 .5萬輛銷售成績。

裕隆日產汽車(2227)也在Big Tiida接單破2,500張激勵下，全月業績上看6,000輛；台灣本田在Super CR-V元月供應量提升至1,600輛領軍下，力拚品牌全月3,000輛銷售。

包括和泰車代理的豐田RAV4(如圖)、Wish，裕日車代理的日產Big Tiida 、福特六和的All New Focus等重量級新車集中於去年底發表，車商看好元月下旬將激發出倍增的業績
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車商看好在多款重量級新車齊發，蜜月效益帶動下，元月車市規模上看4.5萬輛，較去年同期約1成。

根據交通部數據所統計，元月前20天新車領牌總數為2.08萬輛，月增10.7％；多數國產品牌在旺季效益帶動下，業績均較上月明顯增長，其中以裕隆(2201)自創品牌納智捷成長最為明顯，月增率來到5 6％居冠，車王和泰車業績月增率34.4％居次。

汽車業者分析，每年元月至農曆春節前向來是國人購車的偏好季節，包括和泰車代理的豐田RAV4、Wish，裕日車代理的日產Big Tiida 、福特六和的All New Focus等重量級新車集中於去年底發表，新車蜜月效益在元月發酵帶動下，車商看好元月下旬將激發出倍增的業績，將帶動全月車市規模衝上4萬輛，甚至有挑戰4.5萬輛高峰的機會。

和泰車元月延續去年的好禮三重送活動，號稱史上最優惠，加上多次預告農曆年後鐵定漲價的訊息，激發元月買氣爆發，元月上半月市占率一度飆破40％，累積自前20天市占率高達38.9％，銷量月增逾3 成，遠高於總市場的1成，業績好得令同業咋舌。

台灣沈家企業與英商積架(JAGUAR)汽車的「豹圖」商標爭訟，劃下句點。最高行政法院認為，台灣沈家企業在智慧財產法院判決敗訴後提起上訴，唯由於上訴不合法，因此裁定上訴駁回。

台灣沈家企業上訴不合法的原因，主要是因最高行政法院認為，該公司所提上訴並未具體指出智慧法院的判決有那些違背法令的地方，僅是將在智慧法院審理時，所陳述的理由重覆提出，該院合議庭因而以上訴程序不合法，逕行裁定，台灣沈家企業敗訴確定。

積架汽車認為，沈家企業的豹圖，與該公司汽車豹圖商標近似。經向智慧局異議、法院審理後，獲得勝訴確定。圖為積架汽車。(圖／路透)

2009年9月間，台灣沈家企業以「豹圖」商標，指定使用在「汽車 及其零組件、機車及其零組件、汽機車超馬力加速器」商品，經濟部智慧財產局核准其註冊商標。

不過由於台灣沈家企業的「豹圖」商標，外觀上就與英商積架(JAGUAR)汽車的商標相近似，而且都指定用在汽車及其相關零組件商品上。

積架汽車因此認為，台灣沈家企業的「豹圖」商標，與該公司「JAGUAR ＆ DEVICE」汽車豹圖商標，有近似而易造成消費者混淆誤認的情況。

積架汽車主張，智慧局依商標法規定不宜核准台灣沈家企業的「豹圖」商標註冊，如果核准了也應予以撤銷。積架汽車於是向智慧局提出異議。

智慧局審查後，在2010年12月依商標法規定，撤銷台灣沈家企業的「豹圖」商標註冊；沈家企業不服打起行政官司。

商標法第23條第1項第13款規定，相同或近似於他人同一或類似商品或服務之註冊商標或申請在先的商標，有致相關消費者混淆誤認之虞者，不得註冊。