SRS氣囊從發明以來，一直都存在一些爭議，雖然在搭配安全帶的前提下，確實能夠減少傷害程度。然而，因為氣囊而導致人員受傷的消息卻也時有所聞。主要是因為氣囊需要在極短的時間內完成充氣，唯一的方法就是利用化學反應，這種爆炸力量的確可以在短時間內完成充氣，然而強大衝擊力量與高溫，卻也有可能反過來傷害乘員。因此各大車廠都在積極研發更安全的氣囊系統，雖然安全表現逐步提昇，然而成本和機構複雜度卻也跟著大幅增加。
各大車廠都在積極研發更安全的氣囊系統，雖然安全表現逐步提昇，然而成本和機構複雜度卻也跟的大幅增加。
GM旗下Chevrolet品牌的全新Cruze車款，將會搭載業界首款彈性通風科技氣囊，目前僅安裝在駕駛前方。
GM旗下Chevrolet品牌的全新Cruze車款，將會搭載業界首款彈性通風科技氣囊，目前僅安裝在駕駛前方，但已經能夠用更簡便又有效率的方式，提供優異的防護表現。根據NHTSA美國國家高速公路交通安全局最近針對2013年Cruze的測試結果，這項全新氣囊科技獲得了極高的肯定，而Cruze整體安全分數，也得到五顆星最高等級。這樣子的表現，並沒有遜於使用較為複雜兩段式氣囊的版本。
SRS氣囊從發明以來，一直都存在一些爭議，雖然在搭配安全帶的前提下，確實能夠減少傷害程度。
這個彈性通風氣囊不像兩段式氣囊，感應器需要分辨高速撞擊或者是低速撞擊，按照力道不同而有兩種充氣方式。Cruze的彈性通風氣囊只有一個階段，但卻足以稱為「智慧型氣囊」，透過低爆量充氣機構，可以同時應付高速和低速撞擊的不同防護需要。
彈性通風氣囊不像兩段式氣囊，感應器需要分辨高速撞擊或者是低速撞擊，按照力道不同而有兩種充氣方式。
Cruze的彈性通風氣囊只有一個階段，但卻足以稱為「智慧型氣囊」，透過低爆量充氣機構，可以同時應付高速和低速撞擊的不同防護需要。
彈性通風氣囊在內側增加了一個低流速的通風口，並且以簡單機構連接排氣口。在低速撞擊下，駕駛擠壓氣囊力道較低，氣囊吸收衝擊力道較小，這時候通風口不會開啟，讓氣囊內有比較多的氣體提供足夠防護；而高速撞擊時的力道強大，大幅度擠壓氣囊，如果不宣洩掉一些氣體，容易對駕駛造成二度傷害，因此在強力擠壓下，就會帶動機構洩漏部分氣體，在達到足夠防護能力的情況下，降低駕駛可能受到的傷害。
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