大陸《缺陷汽車產品召回管理條例》明年1月起實施，市場早已湧現召回潮。據大陸國家質檢總局消息顯示，自這項《條例》公布2個月以來，召回數量已達44萬輛，上周五各廠商也加入召回潮，共召回近13萬輛車。車市評論員分析，因為新制罰則加重，廠商為避免誤踩地雷，召回次數激增。
中國之聲央廣新聞報導，目前已有15起召回事件，品牌涵蓋馬自達、鄭州宇通、上汽乘用車、一汽豐田、曼恩商用車等，上周五上海通用、奔馳及斯巴魯也加入召回陣營，前後召回數量將近60萬輛。
汽車產業分析員指出，新法規最大的變動在於罰款加重，及更嚴格的法律責任。在提高罰款額度的同時，增加吊銷行政許可等處罰措施。若出現沒有停止生產、銷售或進口的缺陷汽車產品、隱瞞缺陷情況或經責令召回拒不召回等3種情況，將處缺陷汽車產品貨值金額1%以上、10%以下的罰款。在罰款數字與召回成本綜合考量下，車商多選擇自行召回。
專家表示，汽車召回並不會有損品牌形象，主動召回反而可能讓車 主更有安全感，也展現企業對客戶的責任感，並能提升售後服務形象，且可針對缺陷處進行品質升級或改善，提高車商競爭力。
汽車召回在歐美已行之有年，代表汽車行業是否成熟的指標。數據顯示，2010年美國汽車銷量為1150萬輛，結果當年召回2000萬輛；同年在中國，銷售汽車是1806萬輛，僅召回117萬輛。
汽車評論員張志勇表示，這代表中國汽車市場將從傳統的以生產者為中心的思想，轉向消費者，車市無法再獨靠傳統銷量搶攻市占率，「消費者至上」的售後服務精神，將成為大陸汽車企業未來競爭的核心。
不過，他也提醒，執行過程仍有重重問題，像是國家質檢部門職權範圍只在罰款以內，吊銷營業執照需要許可機關的配合，但國家質檢部門能否對國家工商部門直接下指令要求配合？又若被處罰的企業是國企，層級與國家質檢總局同等，能順利開罰嗎？這是首要問題。
張志勇也指出，國家質檢部門是汽車產品召回的最高主管機構，但誰來監督他的執法行為是否公平公正呢？且中國目前執行汽車產品召回管理的有國家工商部門、消費者權益保護機構、國家質檢部門，但是這3個機構卻是各自為政，很難保持相互有效溝通與協調。最後困難度最高的就是，缺陷汽車產品缺陷的認定問題，必須要有專業的鑑定機構以及獨立第3方機構，來釐清缺陷原因歸屬。
留言列表
留言列表
