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拜原油財富和車貸門檻低之賜，俄羅斯去年上半新車銷售量年增4 成。而根據歐洲企業協會(AEB)統計，俄羅斯新車銷售量正逐漸接近一年300萬輛。

跨國車商認為，欲受惠於俄羅斯車市大幅擴張的最佳方法就是藉由大手筆投資俄羅斯製造業，然後把俄羅斯國內品牌邊緣化。比如通用就擬於今後5年間挹注10億美元資金。

俄羅斯預料於2014年取代德國成為歐洲最大車市，而通用、福特、福斯、日產和雷諾等外國車商正在或擬在俄羅斯開設新車廠。

俄羅斯2011年最暢銷車是現代Solaris，而現代、日產和雷諾2012 年1-11月在俄銷售量年增率在11％至23％之譜。不過，俄羅斯人對本土品牌並無太多留戀。因此Lada、Volga等本土品牌賣得很差。

以前開Lada車的34歲律師車尼修夫現在改開福特Focus，他很高興俄國車不在了，他稱，過去不論多努力要提升俄國車品質，就是不見任何長進。

汽車鋼板超厚的Volga過去是KGB探員的座車首選，然Volga車的罩門在於常拋錨故障。Volga車於2011年停產，而生產Volga車的Gorky 汽車工廠(位於下諾夫哥羅德)，廠區就空出給通用、福斯和朋馳賓士使用，這3家外國車商在當地共雇用約5千人。

至於生產Lada車的Avtovaz，則於2012年春天停產有38年歷史的Lada Classic，這款車源自飛雅特一款設計，曾是東歐的國民車，其外型四四方方且評價不高。

Avtovaz如今策略係與日產暨雷諾合組公司生產新款Lada車。雷諾與日產甫於12月敲定自俄羅斯政府收購Avtovaz逾半股份的協議，這使得俄羅斯整個汽車製造業轉而由外資經營或掌控，此為蘇聯解體以來首見。新款Lada車的外型以雷諾Logan為根基，後者在俄羅斯賣得嚇嚇叫。

日產表示，將利用舊款Lada車停產後部分廠區來重新推出日產Dat sun品牌車，Datsun品牌車於1980年代停產，如今將以價廉入門車之姿前進開發中市場，這些地區經濟快速成長而當地居民逐漸轉變成中產階級，消費潛力驚人。

Avtovaz的車廠堪稱全球占地最廣的車廠之一，通用亦擬投資，打算花費2億美元擴張生產雪鐵龍一款運動休旅車Niva的合資公司之規模，Niva在俄羅斯已相當熱賣。

俄羅斯現為全球第9大經濟體，但車市規模居全球第7大，由此可見俄羅斯人在歷經蘇聯數十年統治，開始有錢後汽車成了最優先購買物品。如今在俄羅斯，平均每千人擁有250輛車，反觀中、印兩國為平均每千人各有49輛和11輛車，而德國為平均每千人擁有515輛車，美國為643輛車。

福特、雷諾、通用和福斯這4家知名車商已分別與俄羅斯經濟部簽署協議，承諾在俄羅斯增產以使各自年產量達35萬輛車、興建引擎工廠、進行研發投資。

這些外商之所以選擇在俄羅斯生產，而不是直接進口汽車，原因之一在於俄羅斯對進口車的規定繁複。儘管俄羅斯已於去年正式加入旨在降低關稅的世界貿易組織(WTO)，但俄國政府仍對進口車收取每輛700美元，名目是未來報銷時回收費用。