有世界上最快統一規格賽之稱的Lamborghini Blancpain Super Trofeo系列賽事，在上海站落幕、結束2012年亞洲巡迴賽季後，將暫時告一段落。由於2012年是該系列賽事首度進軍亞洲，獲得亞洲地區許多超跑愛好者的高度迴響，藉由賽事讓高端的消費者有機會親自下場體驗愛車的極致性能，並且親身感染國際級賽事的飆速快感，對於許多業餘或準專業車手具有莫大的吸引力。
趁著2013年賽季未開戰前的空檔，Lamborghini Taipei特別將2012年參賽的38號Super Trofeo賽車運回台灣，令國內車迷一賭小牛單一規格賽車的風采。
2012年首度移師亞洲的系列賽，便吸引了包括馬來西亞、新加坡、泰國、中國、台灣、香港及日本等地的18個隊伍參加，經歷馬來西亞雪邦、日本富士及中國愕爾多斯、廣州、上海等六場正式賽後，由中國車隊問鼎亞洲年度總冠軍後暫時歇兵。而由Lamborghini Taipei總經理趙一葵領軍、代表台灣隊出賽的38號Super Trofeo賽車也藉此機會回到台灣，讓國內車迷一賭風采，同時也計畫在2013年賽季之前，前往大鵬灣賽道挑戰單圈紀錄。
全車空力設計包含前下擾流、分流器、大型尾翼及下擾流等組成，為賽車帶來所需下壓力以及動態穩定表現。
擋風玻璃及車門玻璃換上Makrolon聚碳酸酯材料，並挖了側開的通風小口。
Lamborghini Blancpain Super Trofeo所有參賽車在統一規格下競爭，其優異的性能搭配輕量化競技設定，堪稱是世界上最快統一規格賽。
眼前這輛身披38號銀黃戰袍的小牛，可是貨真價實的Super Trofeo賽車，由略顯斑駁的車身與細部傷痕，不難看出它歷經風霜、征戰沙場的榮耀印記，就算靜止擺放眼前都透露出一股肅殺之氣。2012年Gallardo Super Trofeo在統一規格的規定下，是由Gallardo LP-570-4 Superleggera為基礎修改而來，針對底盤、空力設計、散熱及安全等方面進行競技級的調校強化，其它如引擎、變速箱等皆與市售車無異，足見LP-570-4 Superleggera本身強悍的競技本質。
拆除的副手席上裝置了cool shirt冰衣冷卻系統，透過循環冷卻管路與冷卻裝置提供車手降溫，避免因艙內高溫導致體力與反應下降，前方為滅火器。
在拆除不必要的配備後，中控台上僅留引擎啟動、行進熄火、制動散熱、滅火器等裝置。
車門板換上輕量化碳纖材質。
全尺寸防滾架乃是依照規定加裝，以保護車手安全。
外觀上，可以看見前下擾流、分流器、大型尾翼及下擾流等組成的空力套件，搭配彩繪車身後，賽車的基礎架式已然成型，然而魔鬼全藏在細節裡，看不到的細節裡滿是學問。為了達成輕量化，已經超級輕的Superleggera還不夠，除前述空力套件外，包括後引擎蓋、前車蓋等均採碳纖維複合材質。
台灣由Lamborghini Taipei總經理趙一葵與車手林帛亨參賽。
而車內保留了Alcantara儀錶台，換上MTA數位儀錶/資料顯示器及引擎啟動、斷電等電子裝置，並大量採用碳纖材質，其餘跟賽事無關的配件全部予以拆除，包括門板也都拆光換上碳纖維，艙內僅保留一張Kavlar複合材質打造的賽車座椅，搭配六點式安全帶，而電動窗也換成手動側開的Makrolon聚碳酸酯材料，並且設了通風小口。當然，基於安全規定，艙內搭配了全尺寸的防滾架、滅火器、電子斷電、防爆油箱、快拆方向盤及HANS護頸固定裝置等，以確保車手的人身安全。
動力維持LP-570-4 Superleggera設定，僅換上高流量進氣系統，5.2升V10引擎，擁有570hp/8000rpm、540NM/6500rpm最大動力。
前方除了加裝一組Cooler以利冷卻，交錯的管線則為煞車冷卻管路。
動力方面，維持LP-570-4 Superleggera設定，僅換上高流量進氣系統，其搭載的5.2升V10引擎，擁有570hp/8000rpm、540NM/6500rpm最大動力，並搭配6速e-gear自手排變速箱附換檔撥片。底盤方面，懸吊及制動系統的提升以Ohlins高低可調避震器入替，煞車碟盤換上前375x34mm/8活塞卡鉗、後332x32mm/6活塞卡鉗、強化通風煞車系統、煞車加壓器及賽車級ABS等，全車重量降到了1300kg，極致的輕量化使得性能表現再上層樓。
透過氣壓式舉高裝置輕易將Super Trofeo賽車舉起。
原廠技師親自示範輪胎束角的調校。
車身配重調整攸關著車輛動態表現的最佳平衡，施作時必須將車手重量考量進去。
前防傾桿也可進行三種角度的調整，因地制宜以適應不同場地，帶來最佳化的貼地與循跡表現。
為達到最佳的空力表現，底盤必須施以完全平整化。
而由於賽車場的特性各異，而各地氣候的不確定因素以及車手的駕駛風格不同，讓每輛賽車必須針對不同賽事進行設定。光是懸吊就包括了車輛高度、車胎傾角(Camber)、車胎束角(Toe)、重量平衡(Corner Weight)及胎壓等。至於攸關動態、重心轉移的避震器的壓縮/回彈力道，以及動態穩定防傾桿的調整也需一併考量進去。現場，原廠技師特別為我們示範了賽車氣壓托高、配重調校、車胎拆卸並解釋傾角、束角以及防傾桿的微調等，通盤而複雜的設定與調校，攸關著比賽的輸贏，更著實考驗車手與工作團隊間的實力與默契，而眼前難得的解說實作也讓我們上了寶貴的一課。
賽車活動的各項細節與調校工作繁多，需要不少經驗的累積，除了車手本身以外，後勤工作團隊更可說是幕後大功臣。
Super Trofeo單一規格賽未能如願來台舉辦，許多車迷而言不免失落，只能期待相關單位努力，盡速通過FIA認證，讓國際級賽事也能在台灣看見。
2013年的賽季預告已經出爐，除了將首度進軍美國外，亞洲巡迴賽也將展開第二賽季，包括中國珠海、日本富士、馬來西亞雪邦、上海F1及韓國TBC等賽道，國內車迷所期待的大鵬灣賽道由於尚未取得FIA認證資格，因此無法在台灣一賭Super Trofeo賽事風采。
值得一提的是，跟2012年式Gallaro車款相比，2013年的Super Trofeo賽車在空氣力學效率上提升了120%，重新設計的制動通風系統則讓前煞車冷卻效果提升50%，而128kg低下壓力/160kg下壓力設定、10向調節尾翼都有助於車輛操控的提升，配合最佳空力平衡以及重量再降低等助益，將使得戰力再次提升。
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